ai 巨乳 车企“抢滩”固态电板：下一代能源战打响！

发布日期：2025-07-05 23:54    点击次数：51

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近期，固态电板板块掀翻了一场本钱狂欢，多家企业股价肆意涨停，背后究竟是真确的时候鼎新，照旧又一场被本钱催熟的泡沫？

多位业内资深东谈主士向钛媒体 App 直言，固态电板的进展依旧停留在实验室阶段，很多所谓的时候冲突，其实不外是企业为博眼球而进行的宣传炒作，并未真确惩处时候瓶颈。

以致一位业内众人更为好坏地指出："当今市面上的固态电板基本王人是炒作的观点货，真确的全固态电板量产还牛年马月，距离落地还有一段漫长的路要走。"

本钱的肆意以及企业时常公布的量产打算时刻表，使外界误以为固态电板行将实现规模化欺诈。但是，骨子时候冲突与产业熟识度远不足商场的热潮预期。

本钱狂热背后的隐忧

不行否定，随着新能源汽车的大叫大进，使得电板的需求量也在不断攀升。电板看成电动汽车的"腹黑"，伏击性不问可知。而全固态电板是电板时候发展的终极方针，以致被捉弄为"赌固态电板就像赌国产光刻机，输了认栽，赢了通吃"。

这亦然为何固态电板一直是本钱商场关注的要点边界，迢遥投资者对固态电板的出路交付厚望，干系产业链上的企业也随着水长船高。多家车企和供应链上的公司王人给出了固态电板明确的量产时刻表，以及在时候上实现的所谓冲突，平直让商场似乎看到了固态电板改日买卖化的朝阳。

最让商场奋斗的可能是头部电板厂商宁德时期、比亚迪在固态电板边界的进展，宁德时期预测 2027 年实现全固态电板小批量分娩，比亚迪则打算在 2030 年实现"固液同价"并大规模商用。

这些龙头企业的量产打算和时候冲突，增强了本钱商场的信心。与此同期，战略利好也在燃烧商场温和。

2024 年以来，我国在固态电板边界密集出台干系战略，饱读吹固态电板行业发展与创新。

2024 年 4 月份，工业和信息化部等七部门勾通印发《激动工业边界成就更新践诺决策》饱读吹固态电板在工业边界的欺诈。

旧年 6 月份，工信部印发的《2024 年汽车圭臬化使命要点》中提议围绕固态电板等新边界，复旧新时候、新业态、新模式创新发展等等。与此同期，地方政府也在密集出台干系战略，为固态电板产业的发展提供了全场合的辅助。

2025 年 1 月 9 日，上海市东谈主民政府办公厅印发《上海市新式储能示范引颈创新发展使命决策（2025 — 2030 年）》，其中多处说起辅助固态电板的时候创新与产业链发展。

中信证券预测，2025 年将是半固态电板的量产拐点，而到 2030 年，国内固态电板成就投资额有望达到 178.1 亿元。高工产业权衡院则预测，2030 年各人固态电板商场规模将冲突 2000 亿元。

毫无疑问，本钱的逐利性决定了其对固态电板的敏锐感觉。一方面，时候高出与商场需求正在催生千亿级商场空间；另一方面，在现时投资环境下，资金倾向于涌入具备成长性的科技板块，这激动了固态电板干系股票的价钱飙升。

但是，过热的商场常常跟随隐忧。近期，一些固态电板观点股因股价暴涨过快，主动发布公告提醒风险。举例，上海洗霸在公告中直言，公司虽已进入小批量分娩阶段，但干系业务尚未取得批量订单，暂未形成融会收入，何况时候迭代和商场发展仍存在较大不笃定性。

值得注意的是，上海洗霸公告中两次说起"不笃定性"，无疑是在提醒投资者：固态电板虽被商场热捧，但仍处于早期探索阶段，真确的大规模买卖化落地仍需时刻老练。

简而言之，固态电板板块的暴涨，恰是时候鼎新早期本钱商场的典型进展：既充满颠覆性机遇，也跟随估值泡沫。

当下，固态电板仍处于 0 到 1 的探索阶段。如若业界无边预期的 2027 年量产方针未能收场，干系企业的估值或将遇到大幅回调。改日 2-3 年，时候阶梯的熟识度与买卖化落地速率，将成为这一赛谈真确的价值分水岭。届时，商场或将迎来感性追思，真确具备时候与产能上风的企业才能脱颖而出。

缓解传统车企急躁的"救命稻草"？

咱们看到非论是传统车企，照旧供应链上的干系企业，纷纷布局固态电板，其目的也显而易见，王人是为了提前卡位这个千亿级商场。

尤其是对于传统车企而言，拿下下一代能源电板的中枢时候（固态电板），就有可能在新能源汽车时期再行掌持我方的庆幸。

百年汽车产业正在阅历一场强烈的颠簸，尤其是 2025 年，被公认是淘汰赛加重的一年，价钱战以外，时候战打得更摧毁。而固态电板正激励各人车企的强烈争夺。

飞奔近日官宣在固态电板边界取得权贵进展，基于飞奔 EQS 打造的固态电板原型车，已开启谈路测试。

本田、日产、当代官宣已有投产特地的产线试分娩固态电板。国内厂商上汽、长安、比亚迪、岚图等也王人给出明确的固态电板量产时刻，当今看到的信息，基本聚焦在 2027 年实现小批量上车，2030 年实现规模化量产，将会最初搭载在高端车型上。

传统汽车巨头纷纷加快布局固态电板，这背后的动因不仅是时候升级的势必趋势，更关乎改日产业语言权与商场主导权的争夺。

太蓝新能源向钛媒体 App 诠释称，全固态电板的规模化量产将促使新能源电动汽车商场表情进一步升级，通盘这个词产业链将围绕全固态电板进行优化。掌持中枢时候及梗概快速激动量产的电板厂商通过研发分娩全固态电板，将极地面升迁糟蹋者对于新能源电动汽车的使用体验，从而调动通盘这个词汽车商场的糟蹋结构。

正如燃油车时期，发动机决定了整车竞争力，在新能源时期，能源电板等于新能源汽车的"腹黑"。安全性、续航、充电成果，这些中枢方针平直影响糟蹋者的购车决策，也决定了车企的商场竞争力。

比较液态锂电板，固态电板安全性更高，这是车企尤为关注的要道点。固态电板不易燃、耐高温，化学活性低，并能有用扼制锂枝晶孕育，诽谤热失控风险，轮回寿命表面上可达 45000 次。

对于飞奔等豪华品牌而言，安全性一直是中枢卖点，而在新能源汽车时期，"安全才是最大的豪华"，因此它们必须借助固态电板时候，进一步寂静其高端商场的时候护城河。

现时，高端电动车商场竞争尖锐化，固态电板被视为高端赛谈的"入场券"。如若传统豪华品牌无法在这一边界快速落地，改日或将失去对高净值用户的诱导力。

现存的液态锂电板时候已接近表面极限（约 350Wh/kg），续航与充电成果难以幽闲高端商场需求。而固态电板能量密度可达 500Wh/kg 以上，辅助超 1000 公里续航，并具备 10 分钟充至 80% 的快充智力。因此，固态电板不仅是时候迭代的方针，更是传统车企打造各异化居品、霸占商场高地的要道兵器。

不外，业内东谈主士提醒，现时商场热炒固态电板，不乏" PPT 造电板"的情况。一些车企重振旗饱读宣传固态电板，但真确的量产进程，仍需关注宁德时期等头部电板厂商的官方进展。

"宁德时期等行业龙头在发布进程时会愈加严慎，"该东谈主士默示，"他们不仅要商酌时候可行性，还要权衡成本戒指与买卖化落地，不会盲目激进地推出固态电板。"

全固态电板量产卡在哪？

那么问题来了，固态电板一经研发数年，战略辅助、企业加码，为何迟迟未能实现量产，到底卡在了那处？

与车企在固态电板上的激进不同，宁德时期天然在固态电板边界一经有 10 年的插足，但宁德时期董事长曾毓群却默示，如若以 1～9 分的评分体系权衡（1 分代表初学，9 分代表熟识），当今通盘这个词行业的时候水平仅能达到 4 分，宁德时期本人也处于这一水平。方针是到 2027 年将固态电板时候熟识度升迁至 7～8 分，并实现小批量分娩。

固态电板的最大挑战在于使用寿命、极点环境融会性及安全性。曾毓群指出，即便固态电板比较液态电板在防自燃方面进展更优，但在极点情况下（如碰撞导致电板破碎）仍可能激励严重后果。

当今，固态电板主要有三条时候阶梯，区别是硫化物、氧化物、团员物。比如宁德时期禁受的是硫化物时候阶梯，赣锋锂业是氧化物时候阶梯的代表，而清淘能源、太蓝能源则是禁受的团员物时候阶梯。

这三条时候阶梯王人有各自的优瑕玷。

硫化物阶梯：尽管离子电导率高（10 ⁻ ² S/cm），但化学融会性差，显现于空气易产生有毒气体，需依赖惰性气体封装，大幅增多分娩成本。  

氧化物阶梯：热融会性优异（耐 600 ℃高温），但界面阻抗高，需高温烧结工艺，易激励锂枝晶孕育，导致电板短路风险。  

团员物阶梯：加工浅显，但室温电导率低（需加热至 60 ℃以上），难以幽闲能源电板快充需求。  

太蓝新能源预测，改日 5-10 年内，全固态电板的要道时候将不断冲突，三大时候阶梯将长久并存，各具上风，最终谁能最初实现大规模商用，仍取决于成本、工艺冲突以及商场接受度。

此外，固态电板的分娩工艺复杂度高、良率低，其制形成本当今是液态电板的 2-3 倍。传统湿法电极工艺无法平直用于固态电板，而干法电极成就尚未大规模欺诈，成就投资和工艺考据周期长。从实验室到量产需重构产线，成就投资动辄百亿元，不是一般企业梗概敢贸然进去押注。

更伏击的是，固态电板的成本一直居高不下。硫化物电解质材料（如硫化锂）现时成本约 1-2 万元 / 公斤，虽较 2024 年的 7-8 万元大幅下落，但仍远高于液态电板电解液成本。   此外，全固态电板材料的概括成本约为液态电板的 4 倍，导致 100kWh 电板包的材料成本高达 20 万元以上，进一步放胆了其买卖化进程。

"固态电板短期内难以真确量产，现时商场上宣称已量产的多为半固态电板。"一位业内东谈主士直言。事实上，现时量产的"固态电板"多半仍含有 5%～10% 的液态身分，严格来说仍属液态电板限度，并未实现向全固态时候的平直跃迁。

中国科学时候协会主席万钢曾指出，"半固态电板是迈向全固态电板的一个台阶，如若你要平直跨过台阶，可不行以？天然不错，但是这个台阶很高，要念念跨昔时额外难"。

短期来看，半固态电板仍是商场主流，卫蓝新能源董事长兼总司理俞会根也以为，现时半固态电板已能较好地惩处用户痛点，而全固态电板的研发周期更长，尚需时刻冲突要道时候瓶颈。

总之，全固态电板的量产并非单一时候难题，而是材料、工艺、成本、产业链协同的复合型挑战。尽管 2027 年被无边视为小批量量产节点，但大规模买卖化仍需跨越从实验室到工场的"物化之谷"。

与此同期，除了布局固态电板，车企与电板厂商也在寻求新的电板时候阶梯，以舒符合下糟蹋者对于能源电板在安全性、续航、融会性、轮回寿命等的需求。

宁德时期正加快全固态电板的研发，其团队规模已实验至 1000 余东谈主，并进入 20Ah 样品试制阶段。但与此同期，宁德时期也在探索半固态材料的钠离子电板与凝合态电板，并已插足分娩。其中，凝合态电板因其活泼的正负极材料匹配智力、不受壳体模式放胆的上风，被以为是能源电板边界的一项伏击冲突，能量密度高达 500Wh/kg。

此外，良马近期发布其全新一代电驱时候，第六代能源电板初次搭载大圆柱电芯。凭据良马给出的几个电板参数来看，能量密度升迁突出 20%、续航升迁 30%、充电速率升迁 30%，配 800V 高压平台可实现快充 10 分钟续航增多 300 公里。在良马效应下，预测改日也将有更多车企跟进大圆柱时候阶梯。

不错看到，除了固态电板，车企还在积极寻求更多电板的可行性决策，以保证我方能在固态电板到来之前，能有更多"撒手锏"让其在这场强烈的时候竞争中占据高点。

固态电板的改日，不啻新能源汽车

发展新质分娩力的进程中，固态电板将演出越来越伏击的变装。太蓝新能源以为，除了新能源汽车行业外，全固态电板在储能、航空航天、低空翱游、智能机器东谈主、特种欺诈等边界也有着开阔的欺诈出路。

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在储能边界，全固态电板能极大诽谤热失控风险，安全性上风权贵；在航空航天与低空翱游边界，全固态电板能量密度高，可使 eVTOL 等翱游器续航时刻大幅蔓延，升迁有用载荷；在东谈主形机器东谈主边界，也王人需要高效劳电板辅助高速表示和高强度功课。

新能源电动汽车边界，全固态电板雷同具备不行替代的上风。全固态电板的欺诈可使新能源汽车的续航轻松冲突 1000 公里，同期充电时刻镌汰一半，并有用诽谤电板生气等安全风险，使能源电板时候迈向全新高度。

对车企而言，固态电板不仅是时候冲突的竞赛，更是一场对于"改日汽车界说权"的博弈。时候冲突、供应链重塑、战略红利交汇下，谁能最初霸占用户心智，成为这场竞赛的告成者，谁就有可能再次成为各人汽车产业的引导者。

正如行业东谈主士所言："固态电板的到来，将加快燃油车的淘汰。"在这场变革波浪中，莫得哪家车企但愿成为燃油车时期的"诺基亚"，这是传统车企超越特斯拉、比亚迪的一次勤恳机会。

（本文首发于钛媒体 Appai 巨乳，作家｜张敏，裁剪｜李玉鹏）